9 choses que nous savons maintenant sur le Jeep Gladiator

Le Gladiator est le premier modèle de Jeep avec une surface de chargement depuis le début des années 90, et c'est un camion tout-terrain de taille moyenne très performant.

Stellantis Amérique du NordJeep produit le Jeep Gladiator, une camionnette de taille moyenne. Le 28 novembre 2018, il a fait ses débuts au Salon de l'auto de Los Angeles 2018 et était disponible chez les concessionnaires au printemps 2019. Le Gladiator est le premier pick-up de Jeep depuis qu'ils ont abandonné le Comanche en 1992, et il est conçu sur le même châssis que le Wrangler JL.

Le Jeep Gladiator est en concurrence avec le Ford Ranger, le Chevrolet Colorado et le Toyota Tacoma dans le segment des camions de taille moyenne. Cependant, même parmi cette entreprise exceptionnelle, le Gladiator se distingue par son esthétique stimulante, ses capacités tout-terrain et sa disposition amusante.

Le Gladiator est plus qu'un simple Wrangler avec un lit de ramassage; il occupe une position distincte sur le marché des camions. Les options et fonctionnalités du nouveau Jeep Gladiator semblent presque illimitées.

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La plupart des experts ont prédit que le Jeep Gladiator serait l'entrée robuste de Jeep dans le secteur des camions lorsqu'il est apparu pour la première fois sur la scène. La capacité et la propension à l'aventure du Gladiator ont peut-être le plus étonné les spécialistes.

Cependant, l'arrivée du Gladiator est impressionnante, étant donné que d'autres camions ont des décennies d'expertise dans la construction de véhicules de haute qualité. Même s'il s'agit du véhicule le plus récent (et le plus compétent) de la gamme, il surpasse le rival en termes de flexibilité et de qualité intérieure.

Le moteur V6 de 3,6 litres du Gladiator produit 285 chevaux et 260 livres-pied de couple. Cela permettra à cette Jeep massive de se déplacer sur la route ou sur un terrain accidenté sans transpirer.

Le Pentastar V-6 a un contrôle variable des soupapes et un arrêt-démarrage du moteur. Le Gladiator prend 7 secondes complètes pour atteindre 60 MPH, ce qui le rend un peu plus lent que ses concurrents.

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Bien qu'il soit merveilleux que Jeep propose une transmission manuelle dans le Gladiator, nous recommandons finalement la boîte de vitesses automatique pour la plupart des acheteurs.

La transmission manuelle à six vitesses est simple et agréable à utiliser, bien que vous deviez ramer à travers les vitesses pour maintenir cette Jeep dans la bonne plage de régime. Parce que la boîte automatique à huit rapports se comporte bien, il n'y a pas d'option négative ici.

Le Jeep Gladiator reprend tout ce que vous aimez d'un Jeep Wrangler et ajoute un lit de 5 pieds et un hayon intelligent qui est parfait pour les travaux légers et les excursions.

Le plateau de ramassage de cinq pieds est associé à un hayon à trois positions et à une couverture de rouleau en option pour tous vos besoins de transport de marchandises. Le lit en acier, combiné au hayon facile à abaisser, offre l'espace idéal pour votre voyage sur ou hors route.

En supprimant les portes, en retirant le toit et en abaissant le pare-brise, le Gladiator reste fidèle au style Jeep. Le Gladiator est le seul pick-up convertible dans un champ d'un.

Quelle est la signification de la capote ? C'est la meilleure option du Jeep Gladiator. Outre la conduite sans capote, les propriétaires peuvent opter pour une capote souple Sunrider sans fermeture éclair pour un accès simple et un toit Black Independence.

Qu'est-ce que le Jeep Gladiator Mojave et en quoi diffère-t-il des autres Jeep Gladiator ? L'option Gladiator Mojave équivaut au package Rubicon dans le désert, la boue et les terrains accidentés. Le Jeep Gladiator Mojave est le summum de la technologie de suspension Jeep. Alors que le Rubicon comprend des ressorts spécialement réglés et des amortisseurs Fox monotubes à l'avant et à l'arrière, le Mojave fait passer les choses au niveau supérieur.

Parce que Mojave a un meilleur taux de ressort que Rubicon, il mesure 1 pouce de plus. La portance plus élevée est due au réglage du ressort pour compléter les amortisseurs Fox et à la nécessité d'un plus grand débattement avant que la suspension ne s'effondre pendant une course hors route intense.

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À quand remonte la dernière fois que vous avez entendu quelqu'un faire l'éloge de la conduite douce et confortable d'un Jeep Wrangler? À moins que vous n'apportiez une charrette à âne en échange, la réponse est un non fort.

Le Gladiator, quant à lui, est doté d'une suspension remarquablement indépendante et bien équilibrée. L'empattement plus large et la suspension plus robuste du Gladiator lui confèrent une conduite sur autoroute conforme à ce que nous attendons de Jeep.

Le Wrangler et le Gladiator sont conçus de la même manière, avec des portes, des toits et des pare-brise amovibles qui les rendent tous deux désirables. Ils ont un portefeuille similaire, commençant par les modèles Sport et progressant vers les modèles Rubicon avec des fonctionnalités tout-terrain.

Le Jeep Wrangler et le Rubicon ont des scores presque identiques. Le Wrangler a un petit avantage en économie de carburant, mais votre décision devrait dépendre de vos besoins. Le Gladiator est le camion à choisir si vous avez besoin d'un lit de camion et que vous voulez une meilleure conduite et une capacité de remorquage accrue. Le Wrangler est le meilleur tout-terrain si vous souhaitez une économie de carburant, une banquette arrière plus large ou un modèle à deux portes.

Le Gladiator prend vie au-delà de la prévisibilité habituelle des chaussées en asphalte. Le Gladiator, comme le Wrangler, est capable de traverser des terrains qui entraîneraient le froissement des pare-chocs de la plupart des camions et la flexion de la suspension.

La plus grande taille et la lourdeur du Gladiator signifient qu'il ne peut pas tout à fait égaler le Wrangler plus petit et léger en termes de prouesses globales en matière d'exploration de roches, mais il s'en rapproche.

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Okokoete est incroyablement captivé par le monde de la technologie et de l'automobile. Il attend avec impatience de voir des trackers de voiture dans tous les véhicules à des tarifs abordables pour une personne moyenne. Okokoete est un stratège de contenu et un éditeur de référencement sur la page et travaille maintenant en tant que contributeur à Hotcars.com. Il aime la cuisine et les jeux d'intérieur. Il est titulaire d'un baccalauréat en génie chimique.