Essai du VW Amarok 2023 : meilleur double

Par Ben McKimm - ActualitésPublié : 12 mai 2023, Dernière mise à jour : 7 juin 2023

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Après avoir passé beaucoup de temps derrière le Ford Ranger l'année dernière, j'avais hâte de prendre le volant de la toute nouvelle Volkswagen Amarok pour voir si l'équipe d'ingénieurs locaux avait poussé et poussé suffisamment la VW pour séparer la plate-forme partagée double- cabines de taxi. Ils ont, et j'expliquerai pourquoi dans mon examen ci-dessous.

Avec 20 ingénieurs en Australie, l'équipe VW s'est séparée dans le processus de conception pour créer l'offre haut de gamme du segment, en se concentrant sur les caractéristiques routières du modèle Aventura haut de gamme avant de se concentrer sur la PanAmericana pour créer une excellente option de tournée.

Sous la peau, l'Amarok reçoit le nouveau Ford V6 turbo diesel, mais aussi un quatre cylindres turbo essence de 222 kW annoncé comme le plus puissant du segment. Cela s'accompagne de réglages de suspension sur mesure pour les meilleurs modèles de la gamme, de prix compétitifs dans les modèles "Style" de milieu de gamme et de nombreux kits standard dans les modèles d'entrée de gamme.

J'ai mené mon examen sur le lancement médiatique australien de l'Amarok où nous avons eu la chance de conduire l'Amarok 'Style' V6, PanAmericana V6 et Aventura dans les variantes V6 et quatre cylindres turbo essence. Mes tests ont été effectués sur la route autour de Trawool, sur des sentiers de feu et sur une section tout-terrain douce dans la forêt d'État de Tallarook. Ce fut un excellent test des trois meilleurs modèles de la gamme.

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VW Amarok commence à partir de 52 990 $ AUD plus les frais de route. | Image: Volkswagen Australie

Le nouveau VW Amarok est au prix de 52 990 $ AUD plus les frais de route pour le modèle de base « Core ». Au sommet de la gamme se trouve l'Aventura axée sur la route qui coûte à partir de 79 990 $ AUD plus les coûts sur route en V6 turbo-diesel ou turbo-essence. À mon avis, le sweet spot de la gamme Amarok réside dans le Style V6, dont le prix est de 70 990 $ AUD plus les frais de route, mais qui est livré avec un tas de technologies standard.

En ce qui concerne les options du nouveau VW Amarok, vous n'en avez que quelques-unes parmi lesquelles choisir. À commencer par l'intérieur en cuir Savona (une mise à niveau par rapport au tissu pour le style) 3000 $, la peinture métallisée (beige brillant, gris foncé, noir minuit, rouge foncé, gris clair, bleu vif, bleu moyen) 990 $ et le contrôleur de frein électronique 499 $.

Le tout nouveau Volkswagen Amarok bénéficie de la même garantie de cinq ans et kilométrage illimité que tous les V-dubs.

L'une des premières surprises lors du lancement national du nouvel Amarok a été l'appel à l'action sur l'entretien. C'est compétitif et les propriétaires peuvent choisir parmi 5 services individuels tous les 12 mois ou 15 000 km - ou un plan d'entretien de 5 ans payé d'avance. C'est ce que ça coûte.

Alternativement, vous pouvez verrouiller tous ces services pour un coût initial de 1 800 $, ce qui vous fait économiser 1 $ ?! Cependant, il n'est pas soumis aux changements de prix s'ils devaient se produire en raison de ruptures de stock ou de pièces, etc.

Je vais faire de mon mieux pour établir le moins de comparaisons possible avec le Ford Ranger partagé par plate-forme dans ce département, car vous pouvez le faire de vos propres yeux. Il est visuellement très similaire en taille, mais il a plus qu'un nouveau visage. Gu-Han Kim, responsable du studio de design Australie pour les véhicules commerciaux de Volkswagen, était basé à Melbourne, Victoria, pour superviser la conception avec un ADN VW clair intégré à l'avant et à l'arrière du véhicule. Je pense que cela a l'air intelligent, bien présenté et, dans la spécification Pan Americana, assez difficile.

La VW Amarok PanAmericana a l'air très résistante de l'arrière. | Image: Volkswagen Australie

Oui, il est difficile de regarder au-delà du fait que le Ranger et l'Amarok sont à moins de 1 mm de longueur totale (5351 mm contre 5350 mm) et l'histoire continue avec la largeur et la garde au sol (235 mm contre 234 mm).

Ce qui est facile à souligner, c'est la technologie à l'avant, avec les nouveaux phares à LED matriciels IQ.LIGHT avec feux de route adaptatifs. Il s'agit d'une fonctionnalité indispensable pour toute nouvelle voiture en ce moment et ils sont disponibles à partir du modèle « Style » de milieu de gamme et plus. De l'autre côté de la clôture, vous devez obtenir Wildtrak ou Raptor pour les obtenir standard.

Les autres caractéristiques extérieures de la nouvelle VW Amarok comprennent la surveillance de la pression des pneus, un couvercle de rouleau électrique, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec lampes de courtoisie, des rails de toit, 6 points d'arrimage dans la baignoire ute, des pas de côté sur chaque modèle, des roues jusqu'à 21 -pouces, 2 crochets de remorquage avant, un verrou de hayon électrique, une barre de remorquage de 3,5 tonnes avec contrôleur de frein en option et éclairage LED de la boîte de chargement.

À l'intérieur de l'Amarok PanAmericana | Image: Volkswagen Australie

J'ai passé beaucoup de temps avec le Ford Ranger au cours des 12 derniers mois, donc je reconnais une nouvelle cabine quand j'en vois une. Même dans la garniture Style de milieu de gamme, vous obtenez des sièges à réglage électrique en 10 directions particulièrement confortables et offrant un bon soutien, plus que tout autre utilitaire que j'ai testé de mémoire récente. Pour l'Amarok, ce n'est que la première d'une longue série de caractéristiques qui font que l'habitacle ressemble de plus en plus à une voiture.

Il en va de même pour le volant, qui semble être sorti de la dernière VW Golf mais utilise de vrais boutons qui se sentent particulièrement premium pour un ute à double cabine. Juste derrière se trouve un cockpit numérique de 12 pouces avec des graphismes spécifiques à Amarok, il est également standard sur le « Style ».

Au milieu de la cabine, un grand système d'infodivertissement de 12 pouces avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto exécutant l'infodivertissement Sync 4 de Ford à l'arrière (avec mises à jour en direct). Si je devais pointer du doigt quelque chose, je ne suis toujours pas le plus grand fan de l'absence de «bouton d'accueil» physique sur la console pour réinitialiser l'écran à la case départ. Il y a un bouton tactile en haut de l'écran pour vous ramener à la maison, mais un bouton physique rend la vie tellement plus facile pour le conducteur.

En tout-terrain, les caméras montrant les porte-à-faux avant et arrière du véhicule étaient une aubaine lors de la navigation dans les pentes et les descentes abruptes. Cependant, contrairement au Ranger, les caméras de l'Amarok s'éteignent après que vous avez commencé à bouger, ce que je m'attends à ce que VW corrige dans une mise à jour logicielle.

À partir de là, ce sont les petites choses qui commencent à s'additionner, y compris le démarrage sans clé, le chargement sans fil, le tableau de bord en similicuir cousu, l'accoudoir central arrière, la climatisation à deux zones avec bouches d'aération arrière, Wireless App-Connect, USB-A et USB- Ports C et audio Harman/Kardon haut de gamme dans les modèles haut de gamme.

Comme la plupart des utilitaires à double cabine de cette catégorie, l'Amarok peut remorquer jusqu'à 3500 kg | Image: Volkswagen Australie

Bien sûr, transporter des choses fait partie de la propriété ute. Dans le cas de l'Amarok, il présente les caractéristiques suivantes.

Plus important encore, vous pouvez toujours installer un palais de taille normale dans le plateau. Non pas que vous le découvrirez un jour lors de votre tournée de café locale.

Le Style est le plus doux des Amaroks, mais ce n'est pas le plus conforme. | Image: Volkswagen Australie

J'ai eu la chance d'essayer quatre variantes du nouvel Amarok lors du lancement médiatique en Australie, notamment le Style V6, PanAmericana et Aventura avec à la fois le V6 turbo-diesel et le 4 cylindres turbo-essence.

Le passage d'un véhicule à l'autre et le changement le plus notable dans la gamme provient des différents réglages de suspension de la PanAmericana, de l'Aventura et du Style. J'ai commencé mon voyage dans le style V6 avant de passer à un modèle Aventura et la différence a été immédiatement perceptible. Le modèle Style est le «plus doux» des trois, cependant, pas doux au sens d'un véhicule de luxe. Doux dans le sens où il ne se sent pas aussi conforme et connecté à la route que les modèles haut de gamme PanAmericana et Aventura.

Il est confortable et vous seriez totalement heureux de le conduire sur le chantier toute la journée, cependant, en gravissant les échelons, vous trouverez l'une des meilleures configurations de suspension ute à double cabine que nous ayons connues. Parlons de la PanAmericana et de l'Aventura.

Le modèle PanAmaericana est le meilleur pour voyager à travers le pays. | Image: Volkswagen Australie

Premièrement, le modèle PanAmaericana divise la différence entre l'Aventura et le Style axés sur la route sur l'échelle de confort. Des roues plus petites de 18 pouces et des pneus plus gros signifient que l'ute absorbe mieux les bosses sur les routes de campagne accidentées, et vous ne vous en inquiétez jamais non plus.

Si vous cherchez à visiter le pays, c'est le modèle que nous choisirions. Ce modèle n'est disponible qu'avec le V6 turbo-diesel, mais c'est un bijou de moteur avec beaucoup de couple à partir du bas de la plage de puissance et une transmission à 10 vitesses qui passe en douceur sans se plaindre.

L'Aventura nous rappelle l'Amarok sortant, confortable et conforme sur le tarmac. | Image: Volkswagen Australie

D'un autre côté, l'Aventura nous rappelle l'Amarok sortant, confortable et docile sur le tarmac, mais heureux d'être conduit sur une piste de feu de terre à tout moment. Vous vous soucierez de rayer les jantes en alliage taillées au diamant sur les choses rugueuses, mais la crémaillère de direction plus rapide aide cette ute à se sentir plus comme un SUV qu'une ute. Il est remarquable que nous ayons atteint un point où les utilitaires sont en fait aussi confortables, et dans certains cas PLUS confortables, que certains VUS qui coûtent à peu près le même prix. Et puis il y a le nouveau moteur turbo essence à quatre cylindres de 2,3 litres provenant de la Mustang Ecoboost.

Avec 222 kW de puissance et 452 Nm de couple, nous sommes surpris que VW n'ait pas appelé cela l'Amarok GTI dès le départ. Après que VFACTS ait reclassé les camionnettes américaines, il s'agit désormais de l'utilitaire à double cabine le plus puissant de ce segment, dépassant le Gladiator.

Nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que le changement vers 'GTI' arrive sur la ligne, un ensemble de palettes Flappy (les boutons de changement de vitesse ne le coupent tout simplement pas), une cartographie des gaz plus agressive, un réglage de suspension plus rigide, une crémaillère de direction encore plus rapide, et vous avez un peu une arme de route d'un ute à double cabine. Dans son état actuel, c'est l'Amarok que nous achèterions si nous cherchions à passer moins de 10 % de votre temps hors route, car c'est le plus SUV de tous les nouveaux ute à double cabine.

Dans le cas du nouvel Amarok, il a reçu une cote de sécurité ANCAP complète de 5 étoiles. | Image: Volkswagen Australie

Je me souviens encore de l'époque où votre utilitaire moyen à double cabine avait la chance d'avoir quelques airbags pour plus de sécurité. Aujourd'hui, les véhicules comme le nouveau VW Amarok sont parmi les plus sûrs sur la route. Dans le cas du nouvel Amarok, il a reçu une cote de sécurité ANCAP complète de 5 étoiles avant de commencer à frapper les concessionnaires.

C'est en partie grâce à plus de 30 nouvelles fonctionnalités de sécurité et d'assistance à la conduite qui ont été ajoutées au véhicule. Avec tout de Lane Assist : maintien de voie et avertissement de départ ; Front Assist : surveillance des piétons et des cyclistes ; Aide à la direction en embardée ; Affichage dynamique des panneaux de signalisation et reconnaissance des panneaux de vitesse ; Limiteur de vitesse intelligent ; Aide au stationnement arrière avec freinage de manœuvre ; Side Assist (surveillance des angles morts); Alerte de trafic arrière ; Caméra à 360 degrés ; Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec fonction stop & go ; Limiteur de vitesse prédictif grâce à l'affichage dynamique des panneaux routiers ; et aide au stationnement plus avec contrôle de la distance de stationnement à l'avant et à l'arrière.

Cependant, il existe encore quelques fonctionnalités standard auxquelles nous nous attendons, notamment.

Oui, le nouveau VW Amarok est un utilitaire à double cabine très sûr.

Si je devais jeter de l'argent sur n'importe quel Amarok en ce moment, mon choix serait le "Style" en rouge. | Image: Volkswagen Australie

En version Aventura, le nouvel Amarok s'est imposé comme le leader du segment pour ceux qui passent la plupart de leur temps sur la route. Cependant, si je devais jeter de l'argent sur n'importe quel Amarok en ce moment, mon choix serait le "Style" en raison de sa technologie standard et de ses options de couleur.

Son prix est autour du Ford Ranger Wildtrack (est. 78 000 $ en voiture), et il offre une technologie similaire à l'intérieur et à l'extérieur. En fin de compte, cela dépend de vos préférences en matière de style, d'insigne, de couleurs et de sièges. Vous êtes vraiment en train de couper les cheveux en deux lorsque vous comparez le Ranger Wildtrack et l'Amarok Style par les chiffres, je vous recommande donc fortement de tester les deux avant de prendre une décision. J'ai du mal à dépasser l'Amarok pour ses seuls sièges, mais le Ranger a la marche dans le pare-chocs arrière et est généralement plus pragmatique.

Si vous êtes à la recherche d'un ute qui fait tout, le PanAmericana est un cran au-dessus du Style en matière de confort sur route. C'est mon choix si vous cherchez à remorquer une caravane et à visiter l'Australie. Avec quelques options de rechange de choix, pare-buffle, ascenseur, pneus, tuba, etc., il aurait l'air très résistant dans la couleur beige.

Configurez votre propre VW Amarok

Aventure VW Amarok | Image: Volkswagen Australie

VW Amarok PanAmericana | Image: Volkswagen Australie

Style VW Amarok | Image: Volkswagen Australie

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Ben vit à Sydney, en Australie. Il est titulaire d'un baccalauréat (médias, technologie et droit) de l'Université Macquarie (2020). En dehors de ses études, il a passé la dernière décennie fortement impliqué dans le monde de l'automobile, de la technologie et de la mode. Transformant sa passion et son expertise en un poste de journaliste chez Man of Many où il continue d'écrire sur tout ce qui intéresse l'homme moderne. Réalisant des revues de voitures sur route et sur piste, des revues pratiques de technologies de pointe et employant une vaste connaissance dans le domaine de la mode et des baskets à son travail. Un jour, il espère posséder sa propre marque.

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